美国派克PARKER气缸山西总代理

美国派克PARKER气缸引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
合适管子的选择指导 选择正确尺寸的管子往往凭经验，而不会考虑到能量效率和气缸速度的*化。这种方法通常是可以接受的，但是通过计算得到的结果能达到经济实惠的效果。 以下是基本原则： 1. 阀工作的主管路可以选择稍大的管子（这不会导致任何额外的空气消耗，因此在操作上也不会产生任何的额外成本）2. 但是阀和气缸之间的管子应该根据以下原则实现*化：管径过小会节流，因此限制气缸的速度；而管径过大会造成滞流，因此增加空气消耗量和填充时间。
以下先决条件的应用： 气缸负载应该是理论力（＝正常负载）的50%。较低的负载提供较高的速度，反之亦然。管径的选择与气缸缸径，期望的气缸速度和气缸与阀之间的管子长度有关。 如果你想使阀的功能达到zui大，并获得zui大速度，就应该对配管进行选择。所以配管至少与相当的节流阀直径（见以下说明）相符合，配管不会对整个流量进行节流。这就意味着短的配管必须至少有相当的节流直径。如果配管很长，从下表中选择。如果流量很高，应该选择直通接头。（弯通接头和鼓型接头会节流）。
美国派克PARKER气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：
1）缸筒
缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8μm。
SMC、 CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。
2）端盖
端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3）活塞
活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。

美国派克PARKER气缸山西总代理
美国（PARKER）派克气缸,气动元件部分型号如下：
P1E-T032MS-0350 WOFE2 
P1E-T032MS-0400 WOFE2 
P1QS040DC7N0040 WOFE2 
P1QS040DC7N0045 WOFE2 
P1QS040DC7N0050 WOFE2 
P1QS040DC7N0075 WOFE2 
P1QS040DC7N0100 WOFE2
P1A-S016DS-0050A WOFE2 
P1A-S016DS-007 WOFE2 
P1A-S016DS-0100A WOFE2 
P1A-S016DS-012 WOFE2 
P1A-S016DS-0150A WOFE2 
P1A-S016DS-017 WOFE2 
P1A-S016DS-0200A WOFE2 
P1A-S016DS-022 WOFE2 
P1A-S016DS-0250A WOFE2
P1E-T032MS-0050 WOFE2 
P1E-T032MS-0100 WOFE2 
P1E-T032MS-0150 WOFE2 
P1E-T032MS-0200 WOFE2 
P1E-T032MS-0250 WOFE2 
P1E-T032MS-0300 WOFE2