费斯托气缸常见问题及原因分析:
1．汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力*消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。 　　
2．汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。 　　
3．汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和发兰上产生很大的热应力和热变形。 　　
4．汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生*的变形。 　　
5．在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。 　　
6．使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。 　　
7．汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛.

费斯托气缸常见问题及原因分析 FESTO气源处理三联件安装 
1、安装时请注重清洗连接管道及接头，避免脏物带入气路。 
二、安装时请注重气体流动方向与大体上箭头所指方向是否相符，注重接管及接头牙型是否正确。 
三、过滤器、调压阀（调压过滤器）给油器的固定：将固定支架的凸槽与本体上凹槽匹配，再用固定片及螺丝锁紧便可。 
4、单独施用调压阀、调压过滤器时的固定：扭转固定环使之锁紧附带的固定片便可。

气源处理festo三联件使用申明 
1、过滤器排水有压差排水与手动排水二种体式格局。手动排水时当水位达到滤芯下方程度以前必须排出。 
二、压力调治时，在转动旋钮前请先拉起再扭转，压下扭转钮为定位。扭转钮向右为调高出口压力，向左扭转为调低出口压力。调治压力时应逐步均匀地调至所需压力值，不应一步调治到位。 
三、给油器的施用要领：给油器施用JIS K2213输机油（ISO Vg32或者同级用油）。加油量请不要超过杯子八分满。数字0为油量zui小，9为油量zui大。自9-0位置不能扭转，须顺时针扭转。

部分型号：
163318 DNC-32- -PPV
163304 DNC-32- -PPV-A
163319 DNC-32-25-PPV
163305 DNC-32-25-PPV-A
163320 DNC-32-40-PPV
163306 DNC-32-40-PPV-A
163321 DNC-32-50-PPV
163307 DNC-32-50-PPV-A
163322 DNC-32-80-PPV
163308 DNC-32-80-PPV-A
163323 DNC-32-100-PPV
163309 DNC-32-100-PPV-A
163324 DNC-32-125-PPV
163310 DNC-32-125-PPV-A
163325 DNC-32-160-PPV
163311 DNC-32-160-PPV-A

费斯托气缸常见问题及原因分析