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产品名称:德国FESTO费斯托气缸的选型和种类

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产品特点:德国FESTO费斯托气缸的选型和种类
德国FESTO是世界上著名的气动和电动元件、组件和系统的生产厂商。费斯托 (中国) 有限公司是其在中国大陆设立的独资子公司。公司在上海总部拥有大型仓库,能为客户及时供货,并在32个城市设立了分支机构。 Festo主要产品包括:驱动器、阀和阀岛、机械手和装配技术、气源处理装置、气管和接头、真空技术、定位和质量检测系统、传感器和控制技术、教学和培训产品等。

德国FESTO费斯托气缸的选型和种类的详细资料:

德国FESTO费斯托气缸的选型和种类

费斯托FESTO气缸的种类:                                                                                                                    
 ①单作用气缸:仅一端有活塞杆,从活塞一侧供气聚能产生气压,气压推动活塞产生推力伸出,靠弹簧或自重返回。②双作用气缸:从活塞两侧交替供气,在一个或两个方向输出力。③膜片式气缸:用膜片代替活塞,只在一个方向输出力,用弹簧复位。它的密封性能好,但行程短。④冲击气缸:这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10~20米/秒)运动的动能,借以作功。冲击气缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。中盖和活塞把气缸分成储气腔、头腔和尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。作往复摆动的气缸称摆动气缸,由叶片将内腔分隔为二,向两腔交替供气,输出轴作摆动运动,摆动角小于 280°。此外,还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。                                                                                      

                                                                                                                         
费斯托FESTO气缸根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了,输出力不够,气缸不能正常工作;但缸径过大,不仅使设备笨重、成本高,同时耗气量增大,造成能源浪费。在夹具设计时,应尽量采用增力机构,以减少气缸的尺寸。 气缸 下面是气缸理论出力的计算公式: F:气缸理论输出力(kgf) F′:效率为85%时的输出力(kgf)--(F′=F×85%) D:气缸缸径(mm) P:工作压力(kgf/cm2) 例:直径340mm的气缸,工作压力为3kgf/cm2时,其理论输出力为多少?芽输出力是多少? 将P、D连接,找出F、F′上的点,得: F=2800kgf;F′=2300kgf 在工程设计时选择气缸缸径,可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小,从经验表1-1中查出。 例:有一气缸其使用压力为5kgf/cm2,在气缸推出时其推力为132kgf,(气缸效率为85%)问:该选择多大的气缸缸径?
●由气缸的推力132kgf和气缸的效率85%,可计算出气缸的理论推力为F=F′/85%=155(kgf)
●由使用压力5kgf/cm2和气缸的理论推力,查出选择缸径为?63的气缸便可满足使用要求。

德国FESTO费斯托气缸的选型和种类
费斯托FESTO气缸的选型与安装方法资料有哪些?
  费斯托气缸根据工作要求和条件,正确选择气缸的类型。要求气缸到达行程终端无冲击现象和撞击噪声应选择缓冲气缸;要求重量轻,应选轻型缸;要求安装空间窄且行程短,可选薄型缸;有横向负载,可选带导杆气缸;要求制动精度高,应选锁紧气缸;不允许活塞杆旋转,可选具有杆不回转功能气缸;高温环境下需选用耐热缸;在有腐蚀环境下,需选用耐腐蚀气缸。在有灰尘等恶劣环境下,需要活塞杆伸出端安装防尘罩。要求无污染时需要选用无给油或无油润滑气缸等。
  费斯托气缸的选型
  程序1:根据操作形式选定气缸类型:
  气缸操作方式有双动,单动弹簧压入及单动弹簧压出等三种方式
  程序2:选定其它参数:
  1、选定费斯托气缸缸径大小根据有关负载、使用空气压力及作用方向确定
  2、选定费斯托气缸行程工件移动距离
  3、选定费斯托气缸系列
  4、选定费斯托气缸安装型式不同系列有不同安装方式,主要有基本型、脚座型、法兰型、U型钩、轴耳型
  5、选定缓冲器无缓冲、橡胶缓冲、气缓冲、油压吸震器
  6、选定磁感开关主要是作位置检测用,要求气缸内置磁环
  7、选定气缸配件包括相关接头
费斯托气缸工作原理:将压缩空气的压力能转换为机械能,驱动机构作直线往复运动、摆动和旋转运动。
  1.费斯托气缸是铸造而成的,气缸出厂后都要颠末时效处置惩罚处罚处罚,使气缸在住铸造历程中所产生的内应力完全消除。假如时效时间短,那么加工好的气缸在以后的运行中还会变形。
  2.费斯托气缸在运行时受力的情况很巨大,除了受气缸表里气体的压力差和装在此中的各零部件的重量等静载荷外,还要遭受蒸气流出静叶时对静止部门的反作用力,以及种种毗连受道冷热状态下对气缸的作用力,在这些力的相互作用下,气缸易产生塑性变形造成走漏。
  3.费斯托气缸的负荷增减过快,特殊是快速的启动、停机和工况厘革时温度厘革大、暖缸的要领不精确、停机查验时打开保温层过早等,在气缸中和发兰上产生很大的热应力和热变形。
  4.费斯托气缸在呆板加工的历程中或颠末补焊后产生了应力,但没有对气缸举行回火处置惩罚处罚处罚加以消除,致使气缸存在较大的残余应力,在运行中产生永世的变形。
  5.在安装或查验的历程中,由于查验工艺和查验技能的缘故因由,使内缸、气缸隔板、隔板套及气封套的膨胀间隙不切合,或是挂耳压板的膨胀间隙不切合,运行后产生巨大的膨胀力使气缸变形。
  6.利用的气缸密封剂质量欠好、杂质过多或是型号不对;气缸密封剂内如有坚固的杂质颗粒就会使密封面难以细密的团结。
  7.费斯托气缸螺栓的紧力不敷或是螺栓的材质不及格。气缸团结面的细密性紧急靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松懈,假如应力不敷,螺栓的预紧力就会渐渐减小。假如气缸的螺栓材质欠好,螺栓在长时间的运行当中,在热应力和睦缸膨胀力的作用下被拉长,产生塑性变形或断裂,紧力就会不敷,使气缸产生走漏的征象。
  8.费斯托气缸螺栓紧固的序次不精确。一样平常的气缸螺栓在紧固时是从中央向双方同时紧固,也就是从垂弧zui大处或是受力变形zui大的地方紧固,如许就会把变形zui大的处的间隙向气缸前后的自由端转移,末了间隙渐渐消散。假如是从双方向中央紧,间隙就会会集于中部,气缸团结面形成弓型间隙,引起蒸气走漏。

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