产品型号：
更新时间：2025-06-03
厂商性质：经销商
访 问 量 ：1851
15214375780
产品分类
全国维修美国进口MOOG伺服阀周期快价格低
MOOG伺服阀类型、结构、工作原理及常见故障介绍如下：
一、MOOG伺服阀的分类：
（1）按液压放大级数可分为单级MOOG伺服阀，两级MOOG伺服阀，三级MOOG伺服阀。
（2）按液压前置级的结构形式，可分为单喷嘴挡板、双喷嘴挡板式、滑阀式、射流管式和偏转板射流式。
（3）按反馈形式可分为位置反馈式、负载压力反馈式、负载流量反馈式、电反馈式。
（4）按电机械转换装置可分为动铁式和动圈式。
（5）按输出量形式分为流量伺服阀和压力控制伺服阀。
二、MOOG伺服阀结构及工作原理（以双喷嘴挡板为例）：
双喷嘴挡板式力反馈二级MOOG伺服阀由电磁和液压两部分组成。电磁部分是永磁式力矩马达,由磁铁、导磁体、衔铁、控制线圈和弹簧管组成。液压部分是结构对称的二级液压放大器，前置级是双喷嘴挡板阀，功率级是四通滑阀。滑阀通过反馈杆与衔铁挡板组件相连。
力矩马达把输入的电信号（电流）转换为力矩输出。无信号时，衔铁有弹簧管支撑在上下导磁体的中间位置，力矩马达无力矩输出。此时，挡板处于两个喷嘴的中间位置，喷嘴两侧的压力相等，滑阀处于中间位置，阀无液压输出；若有信号时控制线圈产生磁通，其大小和方向由信号电流决定，磁铁两极所受的力不一样，于是，在磁铁上产生磁转矩（如逆时针），使衔铁绕弹簧管中心逆时针方向偏转，使挡板向右偏移，喷嘴挡板的右侧间隙减小而左侧间隙增大，则右侧压力大于左侧压力，从而推动滑阀左移。同时，使反馈杆产生弹性形变，对衔铁挡板组件产生一个顺时针方向的反转矩。当作用在衔铁挡板组件上的电磁转矩、弹簧管反转矩反馈杆反转矩等诸力矩达到平衡时，滑阀停止移动，取得一个平衡位置，并有相应的流量输出。
滑阀位移、挡板位移、力矩马达输出力矩都与输出的电信号（电流）成比例变化。
三、MOOG伺服阀的常见故障：
1、力矩马达部分
⑴线圈断线：引起阀不动，无电流。
⑵衔铁卡住或受到限位：原因是工作气隙内有杂物，引起阀门不动作。
⑶球头磨损或脱落：原因是磨损，引起伺服阀性能下降，不稳定，频繁调整。
⑷紧固件松动：原因是振动，固定螺丝松动等，引起零偏增大。
⑸弹簧管疲劳：原因是疲劳，引起系统迅速失效，伺服阀逐渐产生振动，系统震荡，严重的管路也振动。
⑹反馈杆弯曲：疲劳或人为损坏，引起阀不能正常工作，零偏大，控制电流可能到最大。
2、喷嘴挡板部分
⑴喷嘴或节流孔局部或全部堵塞：原因是油液污染。引起频响下降，分辨降率低，严重的引起系统不稳定。
⑵滤芯堵塞：原因是油液污染。引起频响下降，分辨率降低严重的引起系统摆动。
3、滑阀放大器部分
⑴刃边磨损：原因是磨损，引起泄漏，流体噪声大、零偏大、系统不稳定。
⑵径向滤芯磨损：原因是磨损。引起泄漏增大，零偏增大，增益下降。
⑶滑阀卡滞：原因是油液污染、滑阀变形。引起波形失真、卡死。
4、其他部分
密封件老化：寿命已到或油液不符。引起阀内外渗油，可导致伺服阀堵塞。
四、电液调节系统有MOOG伺服阀故障引起的常见故障：
1、油动机拒动
在机组启动前做阀门传动试验时，有时出现个别油动机不动的现象，在排除控制信号故障的前提下，造成上述现象的主要原因是MOOG伺服阀卡涩。尽管在机组启动前已进行油循环且油质化验也合格，但由于系统中的各个死角是不可能循环冲洗，所以一些颗粒可能在伺服阀动作过程中卡涩伺服阀。
2、汽门突然失控
在机组运行过程中，有时在控制指令不变的情况下，汽门突然全开或全关，造成上述现象的主要原因是MOOG伺服阀堵塞。主要是油中的脏物堵塞伺服阀的喷嘴挡板处，造成伺服阀突然向一个方向动作，导致油动机向一个方向运动到极限位置，使汽门失去控制。
3、汽门摆动
汽门摆动是较常见的故障现象，在排除控制信号故障的前提下，伺服阀工作不稳定是主要原因。伺服阀的内漏大、分辨率大和零区不稳定，均可能引起电调系统的摆动。伺服阀的分辨率增大，是伺服阀不能很快响应控制系统的指令，容易引起系统的超调，导致系统在一定范围内不停调整，造成汽门摆动。伺服阀阀口磨损，不但引起伺服阀泄漏增大，而且会引起伺服阀零区不稳定，使伺服阀长期处于调整状态，严重时会引起汽门摆动。
4、油动机迟缓率大
造成此现象的原因很多，伺服阀的流量增益低，增益低以及伺服阀滤芯堵塞引起伺服阀分辨率过大等，都可能增大油动机迟缓率。解决办法是严格控制EH油质，定期检查伺服阀。
5、 油动机关不到位
在控制信号和机械部分没有问题的前提下，造成油动机关不到位的主要原因为伺服阀的零偏不对。
五、总结：
电液伺服阀的工作状态对于机组的安全运行至关重要，日常对于伺服阀的维护、保养严格按照要求执行，EH油质按照要求化验、滤油，确保油质达标，保证伺服阀正常工作。
全国维修美国进口MOOG伺服阀周期快价格低
当前位置：
上一个：
返回列表
